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探秘新型全地面起重机


　正当一些制造商按部就班地对其全地面起重机产品进行现代化改造，在小吨位起重机上针对不同应用场合开发特殊功能时，中大吨位起重机功能上的稀缺逐渐凸显出来。
　　在过去的两年里，一些制造商在集中精力增加小吨位起重机功能的同时，开发中吨位的起重机。看看去年他们的努力都有哪些成果吧。特雷克斯在各种场合展示了100t的AC 100/4、60t的挑战者3160和350t的AC 350/6，而今年还将推出一批中吨位全地面起重机。
　　虽然今年北美洲全地面起重机市场比上一年要差一些，但林克-贝尔特还是在这个严峻的时期推出了第一批完全由自己生产的全地面起重机ATC-3275和ATC-3250。
　　这两台全地面起重机是林克-贝尔特在今年初与多田野-法恩中断合作关系几个月后推出的。之前多田野-法恩的全地面起重机是挂林克-贝尔特的品牌在美国和加勒比海市场销售的。
　　尽管如此，林克-贝尔特相信，只要紧紧盯著美国市场对全地面起重机的需求，就能生产出具有支配市场地位的新产品。
　　249吨的ATC-3275是美国生产的第一台起重量10t以上的全地面起重机。产品推介会上，产品经理Rick Curnutte评论说：“设计上最关心的参数之一是轴距，要符合北美的法规。
探秘新型全地面起重机（组图）
　　“轴距在符合北美法规的同时还要考虑到世界其它地区的情况。我们的配重和副臂组合在一起的装车重量不超过20.4美吨。北美是世界上对起重机的移动要求最苛刻的地区。在欧洲，桥荷为14t都可以在道路上行驶。德国起重机最少配重时在这里都要装6卡车才行，而这台起重机只要装4卡车就可以了，每块配重的重量不超过10吨。这台起重机是按照最佳装车设计的。”
　　多田野-法恩并没有完全放弃美国市场。在林克-贝尔特推出新型全地面起重机的同时，多田野-法恩向美国市场推出了ATF 220G-5，并在今年的5月推出了公司最大的全地面起重机ATF 400G-6。
　　多田野在为亚洲市场设计的ATF 360的基础上，开发出轴荷在12t以下的400t起重机，可以在欧洲、美国和亚洲其它地区使用。公司认为市场对这一吨位级别的需求正在增长。
　　考虑到这个增长，可以说多田野的反应是迅速的。在推介会上多田野介绍说，能够降低ATF 400G-6行驶重量的关键因素是去掉了60m臂长的拉索超起系统。即使这样，多田野称它的起重能力仍然比最接近的竞争对手高出15%
　　在去年推出350t的AC 350/6后，特雷克斯全地面起重机产品经理Arndt Jahns也注意到了全球起重机市场的发展趋势，但他强调说，特雷克斯更注重起重机架设的便利性和道路行驶性，而不是与竞争对手比拼中吨位起重机的最大起重量。
　　他说：“AC 350投入市场只有一年，是这期间十分具有竞争力的机型。当然会有一些改进，但我们不会将精力放在提高起重量上，而是更关注其道路行驶性能，使其可以适应全世界上不同国家的道路法规。
探秘新型全地面起重机（组图）
　　“便于使用、便于安装是当前的潮流，这都体现在了AC 350上。我们有一套便于变幅副臂架设的系统，凡是配备了变幅副臂的大型起重机都内置了这套系统。当然吨位较小的起重机和AC 350以上的起重机也会照此办理。最小的机型（60t的挑战者3160）上安装了配重自动拆卸系统，所以起重机的轴荷平衡没有问题，用户可以轻松地在美国各州获得行驶许可。美国是一个很难满足法规的国家，即使是小型起重机。
　　“在新产品的开发上，我们更注重高处作业、蹬车方便等功能，因为从起重性能方面来说，我们的起重机绝对具有竞争能力。”
　　美国制造商马尼托瓦克今年已经推出了两个中吨位全地面起重机，即GMK 6300L和GMK 6400。虽然这两台都是6桥起重机，但它们的起重量却分别为300t和400t，市场精确地定位在不同应用场合的用户。